弯曲半径
采用自由弯曲时,弯曲半径为凹模开口距的0.156倍。在自由弯曲过程中,凹模开口距应是金属材料厚度的8倍。例如,使用1/2英寸(0.0127米)的开口距成形16 gauge低碳钢时,零件的弯曲半径约0.078英寸。若弯曲半径差不多小到材料厚度,
须进行有底凹模成形。不过,有底凹模成形所需的压力比自由弯曲大4倍左右。
如果弯曲半径小于材料厚度,须采用前端圆角半径小于材料厚度的凸模,并求助于压印弯曲法。这样,就需要10倍于自由弯曲的压力。
就自由弯曲而言,凸模和凹模按85°或小于85°加工(小点儿为好)。采用这组模具时,注意凸模与凹模在冲程底端的空隙,以及足以补偿回弹而使材料保持90°左右的过度弯曲。
对数控折弯机模具加工的要求也越来越高。
作为国家重点扶持工业之一,近年来,**已投入大量资金用于航空航天业大型客机的研发。这些研发是方方面面的,我们抽出与数控折弯机模具有关的方面来分析,着重研讨结构件材料的使用。
从较新的波音787机身可以看出,过去大量采用铝合金直接覆盖的方法已逐渐被舍弃,取而代之的是复合材料的直接铺设和缠绕。此外,钛合金的用量也在增加。与过去相比,新的方法可大大降低飞机重量,节省燃油和能耗,对大型客机来说,这一点尤其重要。
钛合金是公认的难加工材料。只需要铺设和缠绕的复合材料看似不需要很大的加工量,但是对加工质量的要求却越来越高。对数控折弯机模具行业来说,这都是不小的挑战。 除了机身结构件外,对飞机发动机的加工也是一个难点。发动机一般采用难加工材料制成,形状复杂,需要切槽钻孔、叶片加工等工序,对数控折弯机模具的实际切削效果要求非常高。此外,为满足飞机结构件的高质量要求,一般情况下都选用整体毛坯来加工,90%以上的材料都将被切除掉,由于加工量大,因此对加工效率要求较高。
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